水底掘進誤差不超過1厘米 大東湖深隧首個盾構區間貫通

2019-11-04 16:16 | 達峰網

水底掘進誤差不超過1厘米 大東湖深隧首個盾構區間貫通

首個盾構區間貫通 長江日報通訊員王高 攝

長江日報訊(記者王謙 通訊員阮哲予 周旭 陳秀娥)3日,隨著首臺盾構機順利抵達團結大道二郎廟污水處理廠內的1號豎井,武漢大東湖核心區污水傳輸系統工程迎來首個盾構區間貫通,此次貫通的區間長3613米。

目前,全長17.5公里的主隧工程已掘進完成15.8公里,完成比例達91%。剩余的盾構區間將在未來2個月陸續完工,全面轉入二襯施工階段。

大東湖深隧工程埋深位于地下30至50米,全部使用盾構機施工,相當于修建一條“特種地鐵”,將城市污水直接輸送到處理廠集中處理。

此次1號豎井接收的“綠投號NO.1”盾構機自2018年8月始發,歷時14個月時間,完成了3.6公里的掘進。盾構機接收處位于地下32米,處在富水砂層和巖層的交界面,不利的地質條件為盾構接收帶來了高難度和高風險。

建設團隊充分論證,在不能將基坑外部水位降至安全水位以下的情況下,采用越江隧道施工中常見的“水下接收”形式,最大程度降低盾構機接收風險。

為了讓盾構機做到“零偏差”精準貫通,項目組建了一支15人的精測團隊,測量精度比“狙擊手”還要高,采用雙導線和陀螺儀相互復核,有效削弱光線、儀器和操作誤差,引導盾構機按照既定軌跡精準“出洞”,將出洞的誤差控制在1厘米以內。

中建三局項目公司總工程師張延軍介紹,盾構下穿地鐵4號線后,地表沉降始終控制在2毫米以內。“我們將信息化平臺、5G通訊、水下機器人等目前先進的信息智能技術嵌入到深隧工程,打造一個智慧深隧系統,協助科學決策”。

武漢城投集團負責人介紹,大東湖深隧將在2020年進入運營期。屆時,武珞路以北的半個武昌城、東湖核心區周邊的污水都將“乘專列”快速進入北湖污水處理廠,近期實現80萬噸/日的污水處理規模,未來達到150萬噸/日的規模,服務人口達300萬。

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